This information is available only in Spanish.
El DTM debe su popularidad entre los aficionados y pilotos a sus fascinantes coches. El alucinante sonido de los motores V8, su espectacular energía, así como la máxima seguridad son partes integrantes del concepto de estos vehículos.
Desde el principio, el objetivo del DTM ha sido ofrecer a los deportes de motor un modelo rentable, basado la utilización de componentes estándar, como la caja de cambios, los frenos, el perfil del alerón trasero y el eje propulsor, así como la prohibición de materiales costosos y ayudas electrónicas a la conducción para asegurar que se logre este objetivo.
La normativa DTM prescribe que todos los vehículos irán provistos de motores de cuatro litros V8 con un ángulo de bancada de cilindros de 90 grados. Durante toda la temporada se podrán utilizar un máximo de tres motores por equipo. La turboalimentación está prohibida, y dos limitadores de aire, cada uno con un diámetro de 28 mm, evitan las cargas excesivas en el motor. Sin embargo, los propulsores DTM de Audi y Mercedes-Benz entregan una potencia impresionante de cerca de 480 caballos.
Para una seguridad óptima, la cabina ha integrado una célula de fibra de carbono de seguridad. Además, cada coche tiene estructuras de protección en la parte delantera y trasera.
Desde 2002 el sistema de apoyo de cabeza y cuello (sistema HANS) es obligatorio para todos los pilotos en el DTM.
Las principales normas técnicas del DTM son las siguientes:
Sistema de puntos
Los puntos de una carrera DTM se otorgan de acuerdo al régimen de la FIA de 10-8-6-5-4-3-2-1. Todos los resultados cuentan.
Calificación
En 2009 se estableció un nuevo sistema de calificación. Ahora los pilotos deberán competir por sus posiciones de parrilla en cuatro en lugar de las tres sesiones de anteriores años.
Durante la primera sesión todos los conductores tienen 13 minutos para completar un número opcional de vueltas rápidas de calificación. Los 14 candidatos más rápidos se califican para la segunda sesión, y los más lentos ocupan posiciones de salida 15 a 20.
En la segunda sesión, los pilotos buscan su tiempo más rápido durante diez minutos. Los ocho primeros pasan a la tercera sesión, y los otros ocupan posiciones en la parrilla del 9 al 14.
En la sesión tres los conductores tienen nueve minutos para hacer sus vueltas. Los cuatro más lentos ocupan las posiciones en la parrilla del 5 al 8.
La cuarta sesión difiere del resto. Los cuatro pilotos más rápidos salen desde el pit lane en orden inverso a su tiempo fijado en las sesiones previas, a intervalos de al menos cinco y no más de 15 segundos. A cada piloto se le permite hacer una sola vuelta cronometrada. Las posiciones del 1 al 4 y por lo tanto la pole position están determinadas por los tiempos establecidos en esta sesión.
Salida
En DTM se utilizan los procedimientos estándar de salida, con filas de dos coches separadas entre sí 8 metros. El comienzo está precedido por una vuelta de formación, lo que significa que todos los coches dan una vuelta por el circuito en el orden de las posiciones de la parrilla antes del inicio oficial del evento. Esta vuelta, donde adelantar está prohibido, sirve para que los neumáticos y los frenos alcancen su temperatura de funcionamiento.
Paradas obligatorias
Cada carrera DTM se compone de dos paradas obligatorias en las que los cuatro neumáticos deben ser cambiados.
Interrupción de la carrera
Desde 2005 las carreras DTM ya no se detienen en caso de incidentes graves. La carrera sencillamente es interrumpida, de tal manera que los vehículos se paran frente a la línea de meta en una fila detrás del piloto que marcha primero. Luego sale el coche de seguridad, que conduce a los contendientes por la pista durante una vuelta, tras la cual se reabre la carrera.
Órdenes de equipo
Para seguir garantizando un elevado nivel de equidad en las carreras las órdenes de equipo están prohibidas desde 2008, para evitar cualquier distorsión de la competición. El reglamento establece explícitamente: "Toda orden de equipo que distorsione el resultado de la carrera está prohibida".
Motores
Todos los motores que se utilizarán en el campeonato 2009 deben presentarse a los comisarios técnicos para ser sellados dos semanas antes de las verificaciones técnicas para la primera carrera. Después de eso, ya no es posible registrar más motores.
Neumáticos
Cada conductor puede utilizar un cierto número de neumáticos durante el fin de semana (sesiones de práctica, calificación y carrera). Los neumáticos son asignados a los participantes por los comisarios técnicos en el primer día del evento (generalmente el viernes).
Límite de velocidad
Durante todo el evento la velocidad máxima permitida en el pit lane es de 80 kilómetros por hora. En los pit lane más estrechos (Norisring y Zandvoort) el límite es de 60 kmh.
Entrenamientos
El número de días de pruebas está estrictamente limitado en el DTM.
HANS (sistema de apoyo de cabeza y cuello)
El Hans es un sistema de seguridad que protege al piloto de lesiones graves en las zonas de la cabeza, cuello y columna vertebral. Un collar de fibra de carbono rodea el cuello del conductor y se sujeta en el cinturón de seguridad. Dos cintas pequeñas de plomo unen el sistema HANS al casco del conductor. Esto garantiza que el casco se mantiene en posición vertical en el caso de impacto y las fuerzas generadas en el accidente se disipan en lugar de actuar en el cuello y columna vertebral.