La tecnología en el Campeonato Alemán de Turismos juega un papel muy importante para que la competición esté bien equilibrada. La fórmula para el éxito sigue siendo la misma desde el inicio del DTM: deporte de alta tecnología a costes razonables.
Fascinantes turismos de gama alta y un coste asequible para los equipos no son mutuamente excluyentes. Además de ofrecer libertad de acción en muchas áreas (como el chasis y la suspensión) el reglamento técnico pone freno a la creatividad de los ingenieros a la hora de trabajar en la caja de cambios secuencial, los frenos de fibra de carbono, la electrónica del motor de Bosch, el eje propulsor y los neumáticos. Todos ellos se especifican como componentes estándar para los fabricantes. La tracción trasera es obligatoria, así como los motores V8 que entregan unos 480 caballos.
La piel exterior de los coches del DTM, repleta de llamativas modificaciones aerodinámicas, está construida en resistente pero muy ligera fibra de carbono. Las estructuras internas de seguridad son similares al monocasco de un Formula 1. En el interior del habitáculo y formado por acero de alta resistencia existe un "marco" que garantiza la "seguridad en el trabajo" para los pilotos.
Motores
Todos los coches montan motores V8 con un ángulo de bancada de cilindros de 90 grados, un volumen máximo de cuatro litros y un máximo de cuatro válvulas por cilindro. El sistema de admisión debe estar equipado con dos limitadores de aire, cada uno con un diámetro máximo de 28 mm. Dos semanas antes del comienzo de la temporada se sellan tres motores por cada dos participantes registrados. Estos motores deben ser utilizados durante toda la temporada. Un motor de DTM entrega aproximadamente 470 CV.
Caja de cambios
En el DTM sólo se permiten 2 tipos de cajas de cambios, que son producidas por Hewland y X-trac.
Neumáticos
Los neumáticos son ofrecidos exclusivamente por Dunlop (Dunlop SP Sport Maxx). En la parte delantera R18 265/660 y en la trasera R18 280/660.
Frenos
Al igual que las pastillas y pinzas de freno, los frenos de fibra de carbono para todos los equipos son suministrados por el mismo fabricante (AP). Durante una temporada, dos pilotos comparten un conjunto de seis discos de freno para cada uno de los frenos delanteros y traseros.
Combustible
Sólo se puede utilizar el combustible especificado para el evento.
Electrónica
Todos los vehículos DTM operan con una unidad de control estándar suministrada por Bosch. La transmisión de datos mientras el vehículo está en la pista está prohibida.
Peso
El peso mínimo de un vehículo DTM, incluido el conductor con mono y casco es de 1.050 kilogramos para los vehículos 2009. Los vehículos 2008 estaban autorizados a pesar 1.030 kilogramos, y los vehículos 2007 1.010 kilogramos.
Seguridad
La cabina del conductor está rodeada por una célula de seguridad de fibra de carbono. Además, cada vehículo está equipado con estructuras de protección en los extremos delantero y trasero. El HANS (apoyo de cabeza y cuello) es obligatorio desde 2002.